Один день - одна идея. День четвертый.

Электромобили.

Идея в большей степени касается адаптации классической анатомии автомобиля к его переделке в электромобиль. Я приведу пример, взяв за основу ВАЗ 2108.Проблема.

Проблема переделки авто в электромобиль, или же просто создание электромобиля сталкивается с такой проблемой как расположение тяжелых батарей. Размещая батареи в передней или задней части авто, мы смещаем его центр тяжести, что может привести к ухудшению управляемости автомобиля. Логическим шагом было бы, поместить батарею по центру. Но в этом случае нам пришлось бы решать проблему свободного места для пассажиров сзади. Решается эта задача просто – развернуть задние сидения спинками вперед.

За.

• Поместив батарею в центре, мы не смещаем центр тяжести автомобиля.

• Мы увеличиваем поперечную прочность кузова. Что повышает пассивную безопасность автомобиля при боковом ударе.

• Так как головы людей, находящихся в авто находятся в центре авто, мы можем создать более аэродинамичный профиль кузова. Часто люди сидящие сзади бьются головой об потолок машины.

• Увеличивается объем багажного отделения автомобиля. Хотя, само такое понятие исчезает в случае применения такой конструкции.

• Больше места для ног задних пассажиров.

Против.

• Немного неудобная процедура высадки и посадки пассажиров сзади. Но при небольшом изменении конструкции задней двери процедура может стать вполне удобной.

• Проблема безопасного перемещения грузов при наличии пассажиров сзади. Решается за счет смещения сидений к задней части авто и размещением груза между передними и задними сиденьями.

• Консервативные взгляды. Люди не привыкли ездить задом вперед. Многих укачивает в таком положении. Возникает соблазн кривляться перед водителем, который едет сзади. Хотя задние стекла могут быть тонированными.

Критика.

Кто-то будет говорить о том, что пассажирам сзади будет это доставлять много неудобств. Не будем забывать, что по статистике более 90% времени на задних сидениях авто пассажиров нет. А если они появились, то могут и потерпеть.

Замечу, что электродвигатель и электроника для электромобиля занимают меньше места, чем ДВС. Поэтому для груза может быть организован отдел в передней части автомобиля.

Если честно. Я очень сомневаюсь в возможности применения такой конструкции в серийных авто. Было бы очень интересно послушать комментарии ведущих передачи TopGear при тестировании такого необычного серийного авто. Они бы, наверное, говорили: эти украинцы переели сала, и у них начались галлюцинации, почему они не догадались добавить второй комплект руля и педалей. А модель авто была бы приговорена к провалу. Хотя, кто знает…

Но факт увеличения пассивной безопасности такого авто даёт весомый аргумент «за» такую конструкцию.

В самом раскрученном на данный момент электрокаре Tesla Roadster батарея расположена по центру. Хотя мест для задних пассажиров в нем не предусмотрено. А значительная масса батареи создаёт большую инерцию на поворотах, поэтому в мастерстве прохождения поворотов он проигрывает своему прародителю Lotus Elise. Но на прямой Tesla нет равных.

P. S. 
Интересно чего объелся я, когда мне в голову пришла эта идея?