Один день - одна идея. День третий.

Общественный транспорт.

Кто из вас любит ездить на маршрутках? Когда вам тычут потной подмышкой в нос, когда вас болтает как консервы в банке.Вряд ли найдутся такие люди. Я предпочитаю метро, троллейбусы и полноценные автобусы. Эти виды транспорта наиболее комфортны. Но у них есть и определенные недостатки перед маршрутными такси.

Метро и троллейбусы не могут отклониться от проложенных маршрутов, а линии снабжения электропитанием требуют постоянного технического обслуживания.
Автобусы обладают одним из недостатков, который присущ и маршруткам – это потребление бензина и дизельного топлива. И любые скачки цен на топливо приводят к повышению цен на проезд. Но автобусы и маршрутки могут легко менять свой маршрут, и доставлять пассажиров в любую точку города.

Что же необходимо сделать, чтобы максимально объединить как можно больше плюсов существующего общественного транспорта, но и, по возможности, избавиться от недостатков. 

Мозговой штурм.
Что нам необходимо получить?
• Транспортное средство, которое в движение приводит электродвигатель или гибридная установка: электродвигатель и ДВС, работающий на газе.
Отступление. Я предлагаю использовать газовый ДВС, потому что считаю, что нам пора извлекать пользу из любых отходов, которые у нас есть. И разработка технологий получения газа из: человеческих какашек, отходов животноводческих ферм, отходов производства сельского хозяйства, а также продуктов питания, которые люди выкидывают в мусорку и т.д. и т.п., должна стать одной из приоритетных задач.

• Отсутствие необходимости прокладывать по маршруту воздушные линии электропередач.

Приблизительный образ нужного транспортного средства напрашивается сам собой. Это троллейбус на батарейках. Или автобус, который на малых скоростях движется на электротяге и получает питание от батарей, а на более высоких скоростях подключается ДВС.

Возникает вопрос. Батареи имеют свойство разряжаться, и их надо постоянно заряжать, чтобы можно было возить людей по маршруту целый день, что же делать?

Решение, которое позволит отказаться от прокладки километров проводов и делать маршруты более гибкими очень простое. Так как общественный транспорт делает регулярные остановки для высадки и посадки пассажиров, то просто необходимо оборудовать специальные остановки, на которых во время смены пассажиров автобус будет подключаться к контактным рейкам и заряжать аккумуляторы. То же самое он будет совершать на конечных остановках. Для гибридных автобусов это даст возможность больше расстояния проезжать на электрической тяге, не сжигая топлива. Для полностью электрических автобусов это снимет проблему ограниченности запаса хода.

Критика.
На самом деле технических проблем для реализации этой идеи проблем нет. А вот политических, человеческих и бюрократических очень много. А ведь даже внедрение такого транспорта может дать толчок развития многим отраслям промышленности. А главное – если делать все силами Украины, и разрабатывать свои технологии…то это будет просто замечательно.

Упустим обсуждение многих проблем связанных с нашими реалиями и менталитетом. Например, таких как: парковка на полосе общественного транспорта, нарушение правил дорожного двидения и бездействие служителей правопорядка.